Но это всё лирика, а что нарыл Пётр в «Чёрным по белому»? Он наткнулся на описание сети-не-сети, а международного информационного форума — Фидонет. Про него ложная память ничего не подсказывала, она всё про Интернет бубнила. Но до Интернета еще поди доживи, а тут вот вам! Подключай комп через модем к точке связи, устанавливай программулину обмена данными — привет! Любительская бесплатная информационная сеть была открыта практически всем и каждому. Она работала, как понял Фролов через узлы связи, оборудованные по всему миру и… И он не стал залезать глубоко, достаточно было понимания, что куча людей по всей России и за её пределами имеет возможность обмениваться информацией. Тексты, таблицы, чуть-чуть «лёгких» картинок влезало в зашифрованные пакеты, которыми обменивались пользователи сети. Держалось всё на энтузиастах и рыцарях бесплатного распространения информации по миру. У нас — это точно, а что происходило на Западе, Фролов не задумывался. Кто модерирует всё это счастье, он тоже мог только предположить. Но уж точно, без этого обойтись не могло.

Наличие сети, пусть слабой и несовершенной, помогло организовать базу данных имеющихся у поставщиков запчастей, пусть и на примитивном уровне. Высшее руководство в эти дела сильно не влезало, но видело, что результат имеется. Простой вагонов в ожидании деталей уменьшился. Он был бы еще меньше, если бы получилось разорваться на «тысячу маленьких Фроловых» и успеть лично скататься во все места сразу, но так не получалось. Зато он наткнулся на интересный вариант обеспечения своих вагонов запчастями. Оказывается, теперь можно отправлять узлы и агрегаты в отдаленные депо по факсу! Никто из коллег сначала не поверил, а потом народ вкурил и закричал: «А что, так можно было?!»

Теперь стало можно. Собственник вагонов теперь мог создать в гипотетическим депо Хреноватовка системы МПС свой склад дорогостоящих запчастей. А если в каком-нибудь отдаленном депо Старые Лапти под его вагон нужно было подкатить, скажем, надрессорную балку, то собственник посылал факс в Хреноватовку: мол, примите в свою собственность от меня такую-то балку с передачей в порядке обмена на территории депо Ст. Лапти аналогичной детали с установкой под мой вагон! Ну чего вам, жалко что ли? Начальник Хреноватовки вздыхал и слал факс в депо Старые Лапти про то, что да, он забрал в собственность МПС вот такую деталь, подтверждаю. Ставьте под приватный что-то своё.

Охренительно удобная схема, чего уж там! Теперь можно не раскладывать запасы везде, где крутятся твои вагоны, а создать склад в одной точке и караулить его от чужих жадных лапок. Как это всё соотносится с налоговой политикой молодой республики? Спросите что-то полегче, Фролов не сильно шарит в вопросах макроэкономики. А еще схема ему показалась очень удачной в плане различных махинаций и злоупотреблений. С другой стороны, он сейчас играет за ту команду, у которой в приоритете не шашечки, а ехать. Ехать и везти, везти любой ценой до тех пор, пока ты в прибыли. Бардак, увиденный глазами Фролова в двух депо, как бы намекал — вся сеть бардак, а люди в ней актеры. Хотя кто-то потихоньку пытается перебраться в другой статус. Статус гешефтмахера и где-то даже подозреваемого.

А ведь его уже ждало депо Ег… просто одно депо Свердловской железной дороги. На его территорию уже заполз на последнем издыхании вагон, купленный у МПС и восстановленный им же, получивший новую жизнь, впрочем, такую же скучную и унылую. С другой стороны, может для вагона это самое то? Катаешься себе без забот и хлопот, тебе вагонники пузико чешут, ухаживают, локомотивщики по стране за автосцепку как за ручку тянут, всякие разности дают посмотреть. Если бы не движенцы, регулярно кидающие с горок, было бы совсем здорово! Я не утверждаю, что у вагонов крутятся именно такие мысли, но вдруг?

Фролов прилетел в Свердловск второй раз в своей жизни и не поразился, как за год изменился город. Нифига он не изменился, чуть больше грязи стало, машин прибавилось на улицах — в основном старых иномарок, особенно японских. Всё правильно, чем дальше на восток, тем больше японок. Стареньких, неказистых, зато безотказных в плане эксплуатации. Ломаются? Нет, они не ломаются, они помирают! Кто-то постепенно, кто-то резко. Тогда японку вопреки их традиционным верованиям поднимают из мертвых и едут дальше уже на трупе.

Мдя… а с вагоном нашим, похоже, сделали тоже самое. Пётр ходил вокруг скособоченного облезлого унылого вагона и понимал — здесь постарался некромант, причём неумелый. Выданный на фирме японский фотоаппарат-мыльница бесстрастно фиксировал все те нарушения, которые были допущены при восстановлении вагона. Основные узлы несущей конструкции были обварены стальными заплатками как штаны нищего. Сварка имелась даже в местах соединения продольной и поперечных балок. Оттого вагон перестал держать свою геометрию и начал заваливаться набок. Чтоб он не развалился окончательно, какие-то сердобольные вагонники в пути следования стянули борта стальными прутьями и приварили их наглухо к верхним краям.

Начальник депо, самолично сопровождающий посланца далёкой Москвы, ходил сбоку и тыкал пальцем в те зияющие просчёты на теле полувагона, которые пропустил Фролов. Судя по интонации, ему было приятно. Данный железнодорожник, казалось, упивался тем ужасом, который лег умирать на пороге его предприятия. Поправочка — лег умирать по второму разу.

— Я одного не пойму, вас-то что радует в этой ситуации? — Не удержался от вопроса Пётр. — Ваши же коллеги накосячили.

— Молодой человек! — Фролов после такого обращения снова почувствовал себя молодым и энергичным, а не тридцатилетней развалиной. — Что меня радует, не понимаете? А я скажу, думаете побоюсь?