Александру Орлову – 3,17 %. 18,9 % акций котируется в РТС, более 32 % – на NYSE. Выручка за 9 месяцев 2006 года – $1,25 млрд, чистая прибыль – $79,2 млн. Согласно планам председателя правления ВБД Тони Майера, объем продаж компании будет увеличиваться еще как минимум три года и к 2010 году выручка должна составить $3,4 млрд. Капитализация на NYSE – $2,7 млрд. В компании работает более 17 тыс. человек.

30 октября 2006 года ОАО «Вимм-Билль-Данн Продукты Пи тания» (ВБД) заключило соглашение о покупке омской молокоперерабатывающей компании «Манрос». Сумма сделки – $51,04 млн.

7 ноября ВБД объявил о завершении вторичного публичного размещения 10 % акций на $165 млн.

16 ноября компания объявила о приобретении московского «Очаковского молочного завода» за $63,698 млн.

8 декабре «Вимм-Билль-Данн» подписал контракт с российским дизайнером Игорем Чапуриным на оформление в едином корпоративном стиле всех своих 33 заводов.

19 декабря совет директоров одобрил реорганизацию «Вимм-Билль-Данна» путем присоединения к нему 14 молочных заводов и конвертации их акций в акции ВБД.

22 декабря ВБД приобрел молокоперерабатывающее предприятие ОАО «МОЛКА» в Иркутской области. Сумма сделки оценивается в $15–25 млн.

23 января 2007 года принято решение о создании на базе молочных комбинатов 11 филиалов в различных регионах России.

23 марта 2007 года руководителем подразделения «Детское питание» назначен Гари Собел, ранее работавший в компаниях Procter & Gamble и Dirol Cadbury. 25 апреля председатель совета директоров ВБД Давид Якобашвили заявил о планах компании потратить более $1 млрд на поглощения в новых сегментах российского продовольственного рынка.

30 апреля компания объявила об открытии комбината детского питания в Курской области.

4 июня компания объявила об увеличении с 66,33 до 96,45 % доли в уставном капитале ОАО «Обнинский молочный завод» (Калужская область). Оценочная сумма сделки – $4,5–6,5 млн.

27 июня в совет директоров ВДБ впервые вошел представитель французской Danone вице-президент компании Жак Винсен. Одновременно объявлено об увеличении доли Danonе в ВБД с 13,7 до 18,3 % акций.

4 сентября компания объявила о «беспрецедентном» росте выручки на 40,5 % в первом полугодии 2007 года до $1147,8 млн.

Светлана Ментюкова

Коммерсантъ № 34 (3610) от 05.03.2007

45-е заседание Совета по железнодорожному транспорту СНГ проходило на фоне обострения отношений ОАО РЖД с властями. О том, почему скорректированные прогнозы экономического развития России вызвали возмущение железнодорожников, рассказывает президент ОА О РЖД Владимир Якунин.

– ОАО РЖД просит о дополнительном росте грузовых железнодорожных тарифов в 2008–2010 годах. С чем это связано?

– Наша инвестпрограмма и бюджет были рассмотрены и в целом приняты на правительстве еще в октябре 2006 года. Но вслед за этим стало известно, что происходит пересмотр ключевых параметров бюджета страны в части естественных монополий. И нам нужно в своей работе исходить из того, что другие монополии гораздо сильнее, чем планировалось, увеличат свои тарифы. Мы в их число, как обычно, не вошли. Вероятно, из соображений: железные дороги работают – и ладно.

– Как это повлияет на инвестпрограмму?

– Напрямую. Это рост цен и эксплуатационных расходов. И я должен понимать, из каких источников покрывать разницу. А ведь наша контактная сеть не моложе, чем сети РАО «ЕЭС России». У нас столбы вдоль железных дорог стоят по пятьдесят лет. Есть проблема сознательного недофинансирования обновления основных фондов ОАО РЖД – просто не было денег. И это сейчас необходимо восполнять. Только на средства, которые мы смогли найти к настоящему моменту сами, выполнить такой объем работ невозможно. Нужны другие источники. И важно понимать, что дисбаланс в тарифной политике в отношении железнодорожного транспорта неизбежно приведет к серьезным системным проблемам не только для ОАО РЖД, но и для экономики страны в целом.

– А именно?

– К примеру, в предложенных нам условиях индексации чистые убытки ОАО РЖД составят в 2008–2010 годах ежегодно 10–13 млрд руб. Это значит, что компания будет вынуждена заморозить инвестпроекты по развитию инфраструктуры. Уже сейчас у нас пропускные способности недостаточны на 8 тыс. км сети, а к 2010 году протяженность таких участков увеличится как минимум в 1,5 раза. К 2012 году мы будем должны списать половину подвижного состава и не сможем его восполнить. Мы сейчас можем закупать только 10–12 тыс. вагонов в год, тогда как нужно – 30 тыс. У нас 17 тыс. км просроченного ремонта железнодорожного полотна, и этот объем будет увеличиваться. В результате ОАО РЖД может не суметь обеспечить возрастающие потребности в перевозках. Уже к 2010 году невывоз угля, минерально-строительных и других важнейших грузов может составить около 4 % от предъявляемого спроса, что равносильно остановке производства по всей стране на 15 календарных дней. Проблемы будут расти как снежный ком, и это в определенный момент потребует массированных разовых вложений со стороны государства, чтобы ОАО РЖД не стало тормозом в развитии экономики России. Уже сегодня экономика к нам предъявляет такие требования, что компания работает с перенапряжением. Это вовсе не «страшилки», а выверенные и ответственные расчеты.