Старожилам бизнес-класса впору вздрогнуть: российский филиал Toyota объявил цены на новый Lexus GS. Прайс кажется разумным: за моноприводной седан с 2,5-литровым V6 (209 л. с.) и автоматом просят 1 миллион 730 тысяч рублей, а за полный привод и 3.5 V6 (317 л. с.) — 2 миллиона 210 тысяч. Связка младшего мотора и четырех ведущих, к сожалению, невозможна.

На фоне именитых соперников — это в первую очередь Mercedes E-класса, BMW 5-й серии и Audi A6 — приосанившийся Lexus смотрится интересно. Все они пусть ненамного, но дороже GS, а набор включенных удовольствий у «японца» солидный. В базовом списке мы нашли биксеноновые фары, интеллектуальный ключ, раздельный климат, круиз-контроль, мультимедиа-систему с 12 динамиками, Bluetooth, электропривод и подогрев передних сидений, датчики дождя, света и давления в шинах, обогрев зоны дворников и камеру заднего вида с отображением траектории. Плюс десять подушек и набор страхующей электроники, включая систему курсовой устойчивости: без нее езда на заднем приводе превратилась бы в нервотрепку. Все самое необходимое есть, за вычетом кожи: GS 250 Executive — единственная комплектация, в которой кресла обшиты тканью. Полноприводные машины сразу идут с кожаным салоном, вентиляцией сидений, парктроником, «восемнадцатыми» колесами и другими приятностями, ведь упрощенной версии здесь не предусмотрено. Всего комплектаций пять, две из них — F Sport Premium и F Sport Luxury — отличаются спортивными элементами декора; в наиболее продвинутых исполнениях встречаются проекция приборов на стекло, «музыка» Mark Levinson и огромный 12,3-дюймовый дисплей (стандартный — 8 дюймов).

Новый Lexus GS доедет до нас в первом полугодии. Точные сроки пока под вопросом, как и цены на гибридную модификацию. Но она обязательно будет.

Здравая идея упростить процедуру техосмотра с 1 января вылилась для автовладельцев в новые проблемы. Аккредитованных пунктов ТО пока недостаточно, талонов на всех не хватает, а покупатель подержанного автомобиля вынужден ездить без страховки, пока не пройдет инспекцию. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин недоумевает, зачем вообще было придумывать сложную схему:

— На мой взгляд, надо отменить техосмотр для всех автомобилей, которые не участвуют в международных коммерческих перевозках и не выполняют функцию общественного транспорта. Только в этом случае все будет нормально. В процедурах ТО — и в той, которая была раньше, и в той, которая теперь прописана в законе, — нет ровным счетом никакого смысла. По сути это фискальная мера: люди просто платят деньги, и больше никому ничего не нужно. Чиновники, которые должны были установить тарифы, не были в этом никак заинтересованы — в итоге все делалось в последний момент. Как получилось, что в двух соседних регионах, Москве и Московской области, вначале установили большую разницу в стоимости ТО? Значит, цифры брали с потолка. МВД вообще саботировало техосмотр, поскольку у них забрали эту функцию. Напомню, что согласно приказу 1001 МВД на нас до сих пор лежит обязанность поставить машину на учет в течение пяти дней с момента возникновения права владения. Между тем на покупку страховки отводится десять суток, а без ОСАГО номеров не получишь. Странно, не правда ли?

Выходит, что у государственных чиновников нет интереса к этой теме. А что касается частных организаций, то они пока не видят, как смогут заработать на техосмотре. И смогут ли вообще. В общем, налицо традиционная российская халатность.

Если ОСАГО свою основную функцию худо-бедно выполняет, то в техосмотре я ничего позитивного не вижу. Только очередное обременение, ведь на практике никто, кроме самого водителя, ответственность за техническое состояние машины нести не будет. А раз так, какой во всем этом смысл?

Виктор Похмелкин

ли­дер Дви­же­ния ав­то­мо­би­лис­тов Рос­сии

Выставка потребительской электроники CES 2012 в Лас-Вегасе — дама за сорок, в этом январе ей стукнуло 44, и склонная к полноте: с каждым годом нарастает поток посетителей, участников и новинок. Их в эти новогодние дни было представлено более 20 тысяч. Правда, вопреки ожиданиям сегмент самых массовых продуктов — смартфонов — обилием анонсов не поразил. Видимо, большинство блокбастеров производители придерживают для профильной выставки Mobile World Congress, которая пройдет в конце февраля в Барселоне. А CES, несмотря на статус глобального события, все же более ориентирована на США с их специфическим операторским рынком. Но главные тренды индустрии все-таки просматриваются отчетливо.

Реформы трансформеров

Что меня сильно удивило, так это отсутствие ожидаемого обилия Android-планшетов. За год, прошедший после прошлой выставки, производители стали заметно более осторожными: во-первых, из-за относительно скромных продаж «таблеток» на Android, во-вторых, из-за патентных войн крупных брендов с Apple. Все планшеты выглядят настолько одинаково, что уже не привлекают такого бурного внимания, как раньше. Так, четырехъядерные планшеты Acer A500 и A700, которые «утекли» в Сеть незадолго до выставки, что сопровождалось большим шумом в прессе, на самой выставке надо было хорошенько поискать. Оба оказались сырыми прототипами, не вызвавшими большого ажиотажа у публики. Интересно, чем закончится очередная попытка Toshiba зайти на рынок планшетов со своей версией «самого тонкого в мире планшета» Excite 10? На первый взгляд этот 10-дюймовый планшет в металлическом корпусе выглядит довольно привлекательно.