В 1942 г. было построено 858 бомбардировщиков Ил-4 - немного по сравнению с Ил-2 и Пе-2. На этой стадии войны ВВС отдавали предпочтение ударным самолетам фронтовой авиации. Кроме того, цельнометаллическая конструкция Ил-4 поглощала слишком много дефицитного тогда алюминия. Нехватку Ил-4 частично компенсировали начавшиеся в рамках ленд-лиза поставки американских бомбардировщиков В-25 «Митчелл».

Ил-4 из 119-го морского разведывательного авиационного полка перед боевым вылетом, июнь 1943 г. Видны короткие выхлопные патрубки двигателей, обычные до внедрения пламегасителей ГАМ-9. Окраска самолетов: верх – камуфляж из пятен черного, темно-зеленого и средне-зеленого цвета, низ – черный. Звезд на бортах фюзеляжа нет.

Самолет Ил-4 на заводском аэродроме завода \s 64 в Воронеже, начало 1945 г. Самолет подперт козлами – колесо на правой основной опоре шасси снято. Звезды нанесены на борта фюзеляжа и на вертикальное оперение, но не верхние поверхности крыла.

Ил-4 (белый 78) позднего выпуска на взлете, самолет только что оторвал от земли хвостовое колесо. С середины 1943 г., когда советский авиация завоевала господство в воздухе, Дальняя Авиация опять перешла к дневным налетам. На борту фюзеляжи ниже фонаря кабины изображен знак «Гвардия» – самолет принадлежит гвардейскому авиационному полку.

Ил-4 (1941-42 гг.)

Ил-4 (1943 г.)

Заправка оснащенного двигателями М- 88 бомбардировщика Ил-4 бензином с октановым числам 92 из камуфлированной автоцистерны. На полную заправку самолета уходило 45 минут. Люк штурмана – металлический, с окном- илюминатором. На борту фюзеляжа за остеклением кабины штурмана установлены две трубки Вентури.

Ил-4 (№2314) с деревянными носовой частью и хвостовым обтекателем, и фанерной обшивкой крыла – вид слева, сверху и справа.

ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид слева

Ил-4 (№2314) с деревянными носовой частью и хвостовым обтекателем, и фанерной обшивкой крыла – вид снизу.

ДБ-3Ф ранних серий выпуска

ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид справа й спереди.

ДБ-3Ф выпуска начала 1942 года, вид сверху и снизу.

Ил-4 (ДБ-3М/Ф) – свободнонесущий низкоплан нормальной аэродинамической схемы с двумя двигателями на крыле, убираемым шасси и однокилевым хвостовым оперением. Так как в процессе производства на самолет устанавливались различные двигатели, винты, оборудование. применялись различные конструкционные материалы, и это описано в статье, то здесь приводится описание лишь одного, последнего серийного варианта Ил-4 выпуска конца 1944 г.

Экипаж 4 человека: командир (он же пилот), штурман, стрелок-радист и бортстрелок.

Фюзеляж технологически разделен на носовую, среднюю, хвостовую части и хвостовой обтекатель. В носовой части расположена кабина штурмана с двумя люками: нижним – входным и верним – аварийным, а также служащим для наблюдения вверх. Средняя часть фюзеляжа содержит кабину пилота и бомбоотсек. В хвостовой части расположена кабина стрелков с нижним люком, служащим для стрельбы и аварийного покидания, и стрелковой башней, через которую также можно покинуть самолет. Далее укреплено хвостовое оперение, а также хвостовая опора шасси На случай ее поломки на последнем шпангоуте фюзеляжа имеется предохранительная пята. Хвостовая часть фюзеляжа усилена четырьмя наружными элементами 11- образного сечения. Носовая часть, пол кабины пилота и хвостовой обтекатель изготовлены из дерева По обеим бортам кабины штурмана имеются сдвигающиеся вперед плексигласовые форточки. Форточки кабины пилота, также плексигласовые, сдвигались назад В каждой из кабин имеются писсуары

Крыло – двухлонжеронное. цельнометаллическое, состоит из центроплана, представляющего собой единое целое со средней частью фюзеляжа, двух моторных отсеков, на которых закреплены двигатели и шасси, и двух консолей. Механизация крыла включает посадочные щитки и элероны. оснащенные триммерами. На левой консоли расположена посадочная фара. На некоторых сериях Ил-4 устанавливались консоли с фанерной обшивкой, отличавшиеся от цельнометаллических также по геометрии. Их особенность – увеличенная на 3° стреловидность по передней кромке, угол поперечного V равный 5°40' (против 4,45'), профиль NACA-230 (против Clark YH-15).

Оперение – металлическое, рули с полотняной обшивкой имеют весовую балансировку и снабжены триммерами Угол установки стабилизатора +1°, Угол отклонения руля направления влево на 24°, вправо -17°. Руль высоты отклоняется вверх на 30°. вниз – 17°.

Шасси – трехопорное с хвостовым колесом Основные опоры – двухстоечные убирающиеся с помощью пневмосистемы, оснащены тормозными колесами с пневматиками размером 1100x400 мм Максимальный ход амортизатора – 150 мм, стояночное обжатие – до 50 мм Хвостовая опора неубирающаяся, оснащена колесом с пневматиком размером 470x210 мм Основные опоры снабжены указателями положения, расположенными сверху на мотогондолах. Для предохранения от загрязнения внутренные объемы мотогондол и хвостового обтекателя фюзеляжа закрыты брезентовыми шторками. Для эксплуатации самолета зимой на все опоры шасси предусмотрена установка сбрасываемых после взлета лыж.