Перед началом обучения при помощи тестов выясняется уровень подготовки курсантов, а затем определяется, чему больше уделять внимания – теории или практике. Для этого разработаны специальные компьютерные программы на русском и английском языках.

В кабине вертолета

Кульминация процесса обучения – экзамен в мастер-классе. Специальная компьютерная программа для него разработана сотрудником центра С.П. Морозом, в прошлом бортинженером-испытателем. А вот сами компьютеры, стоящие здесь, – подарок южнокорейских курсантов в знак благодарности за прекрасное обучение.

Штатных преподавателей в Центре подготовки авиаперсонала нет. Обучение ведут высококвалифицированные заводские специалисты А.А. Гридин, В.А. Софьин, Б.Б. Ахмедов, И.А. Николаев и другие. Всего в Центре работают 50 человек.

За годы существования в ЦПАП Казанского вертолетного прошла переподготовку целая «армия» авиаспециалистов из России и многих стран мира. Только с 1995 по 2000 гг. их число составило 3296 человек.

…Обучение вообще процесс сложный, учить летать – особенно трудно и ответственно. Но, перефразировав известное выражение, можно сказать: тяжело в ученье – легко в полете.

Людмила ЕФЛОВА, руководитель Центра подготовки авиаперсонала КВЗ

АВИАСАЛОН

«Младший брат», как в советские времена было принято называть КНР, как-то незаметно вырос. Причем настолько, что строит планы завоевания ведущих позиций и на мировом рынке вертолетной техники. Подтверждением этого стала Ш Китайская международная авиационная и аэрокосмическая выставка, проходившая с 6 по 12 ноября 2000 года в городе Чжухай. В ней приняли участие компании из 25 стран, было представлено около 100 машин. Не будет преувеличением сказать, что наиболее значительной была экспозиция самих хозяев выставки.

В настоящее время у Китая всего около 80 вертолетов общего назначения, большая часть из которых импортного производства. Не случайно поэтому развитие именно вертолетного сектора производства избрано главным направлением в авиастроении. В стране широко ведутся исследовательские работы. Готовятся кадры для научной и производственной деятельности. Появились компании, специализирующиеся на проектировании вертолетов. Самостоятельно ведет проектирование винтокрылых машин Чандженская авиастроительная корпорация, в содружестве с фирмой Sikorsky работает вертолетостроитепьная компания CATIC в городе Жинжен. Нанкинский исследовательский институт технологий моделирования разрабатывает проекты беспилотных вертолетов. Бейджингский университет по аэронавтике и астронавтике специализируется на проектировании соосных летательных аппаратов.

Макет вертолета Z-8

Одна из крупнейших китайских компаний «Авиационная индустриальная корпорация II» (AVIC И), сотрудничающая с компаниями Agusta и Eutocopter в модернизации имеющихся моделей и создании новых винтокрылых машин, планирует к концу 2003 г. превратиться в мирового производителя вертолетов.

Производство вертолетов осуществляет Харбинская авиастроительная компания (HAMC), причем руководство китайской промышленности считает ее деятельность образцом, по которому должно пойти развитие аэрокосмической промышленности в целом.

Еще недавно Китай шел по пути копирования зарубежных образцов и использования апробированной западной продукции. Кооперация с западными партнерами помогла расширить знания в области производства, управления, усовершенствовать качество продукции и повысить авторитет страны на международной арене. Однако сегодня этот этап можно считать завершенным. В дальнейшем Китай делает ставку на крупнейших зарубежных партнеров, готовых передать стране новые технологии, что позволит увеличить потенциал китайской промышленности и расширить возможности рынка.

Таким образом, можно выделить два направления развития китайского вертолетостроения: с одной стороны, это укрепление и развитие всестороннего и плодотворного международного сотрудничества с зарубежными фирмами, зарекомендовавшими себя в качестве надежных партнеров, с другой – создание собственной проектно-конструкгорской школы, способной приумножить интеллектуальную собственность Китая и внести свой вклад в развитие независимого национального производства вертолетов.

В реализации первого направления у Китая трудностей нет, потому что нет недостатка в партнерах, готовых к совместной работе в области вертолетостроения. Например, одна из крупнейших мировых компаний Eurocopter тесно сотрудничала с Чандженской авиационной корпорацией при производстве вертолета Z-8 (китайская версия вертолета Super Frelon). В сентябре 1995 г. было подписано соглашение с компанией Sikorsky о совместной работе над проектом модернизации вертолета S-92. Кроме Китая, в этом проекте участвуют японская компания Mitsubishi Heavy Industries Ltd, бразильская Embraer и другие. Китайская компания AVIC II продолжает сотрудничество с французской компанией Turbomeca. В настоящее время в Китае эксплуатируется околоИО двигателей этой фирмы.

Итальянская компания Agusta рассматривает возможность сотрудничества с китайской компанией CATIC/AVIC II в области создания новых машин, в частности, пятитонного вертолета. Задача фирмы Agusta – разработка трансмиссии для нового пятитонника.

Заявления китайцев о грядущем прорыве в области вертолетостроения не голословны, они подтверждены реальными примерами. Безусловным лидером выставки в городе Чжухай стал легкий одномоторный многопрофильный шестиместный вертолет Z-11, с которым и связывают хозяева выставки надежды на мировое лидерство. Z-11 оснащен китайским турбовинтовым двигателем 8D, развивает крейсерскую скорость 240 км/ч, максимальная дальность полета составляет 589 км, продолжительность – 3,7 часа. Вертолет предназначен для разведывательных и спасательных операций, может использоваться в научно-исследовательских целях, для выполнения тренировочных и туристических полетов и будет полезен как гражданским, так и военным службам.