23 марта общая ситуация на фронте вынудила изменить место базирования «Блицев». Все самолеты 1 .(F)/123 перелетели из Рхейма в Рхейнсехлен (Rheinsehlen), а от туда, уже 6 апреля в Любек-Бланкенссе (Lubeck-Blankensee). Оперируя с этого аэродрома, немецкие пилоты впервые столкнулись с реактивными самолетами противника – «Метеорами». Летевший на своем «Блице» Вальтер Мюффей наткнулся на «Глостер Метеор» из 616 Sqn. До стычки, однако, дело, не дошло, так как самолеты были далеко друг от друга, а их пилоты были в растерянности от неожиданной встречи.

Ar-234 В «202» вскоре после прибытия в Naval Air Test Center в Патексепт Ривер.

Четырехдвигательный Ar-234 С, сфотографированный на одном из аэродромов, вблизи Праги, 1945 год.

2 мая подразделения окончательно перебралось в Хохн (Hohn) под Ренсбургом (Rensburg). Во время перелета на новый аэродром один из «Блицев» (4U+EH), пилотируемый оберлейтенантом Ворзехом (Obit. Worzech), был сбит над Люненбергом (Lunenberg) бельгийским «Спитфайром» из 350 Sqn. Немецкий пилот совершил вынужденную посадку.

Тем временем боевой готовности достигла 1 .(F)/100, действующая с аэродрома Хочинг (Horching) под Линцем в Австрии. Однако до окончания боевых действий пилоты этого подразделения выполнили только несколько полетов, потеряв при этом один самолет, сбитый «Мустангами» из 479th FG. Остальные группы – под конец войны вновь организованные или перевооруженные на реактивные «Блицы», на территории Германии, так и не успели достичь боеготовности, или же вообще не получили свои самолеты.

Второй «основатель» «Kommando Sperling» – Эрих Зоммер получил 28 февраля 1945 года приказ отправиться в Анкон (Ancon), Италия. Где должен был сформировать новое разведывательное авиационное подразделение, летающее на Ar-234, которое было названо по его фамилии – «Kommando Sommer». Однако он вылетел из Билбис на своем персональном «Блице» (Т9+ЕН) только 14 марта. Несколькими днями ранее в Италию отправился и конвой грузовиков с оборудованием и наземным персоналом. Вскоре прибыли на место и остальные пилоты, прикрепленные к подразделению Зоммера. Это были: лейтенант Гюнтер Гнесмейер (Lt. Giinter Gniesmer), фельдфебель Вальтер Арнольд (Sfw. Walter Arnold), а также оберлейтенант Манхард (Obit. Manhard). Уже на следующий день после своего прибытия, Зоммер выполнил первый полет над новым районом боевых действий, длительностью более двух часов. В течение последующих дней он летал еще несколько дней над территорией Италии, и уже занятой союзниками Франции. Вскоре и все остальные пилоты группы приступили к интенсивным разведывательным полетам, действуя с трех аэродромов – Удино, Лонате и Мальпензо. В ходе одной из миссий получил повреждения самолет Вальтера Арнолда. Его «Блицу», поврежденному снарядами атаковавшего его «Спитфайра», пришлось совершить аварийную посадку в поле. 9 апреля свой первый полет выполнил лейтенант Гнесмейер, в ходе которого его перехватила группа «Спитфайров». Немцу удалось от них оторваться, и пилот удачно посадил машину в Удине. Однако на следующий день судьба не была к нему так благосклонна. Первый утренний полет прошел без неожиданностей, но через несколько часов Гнесмайер повторно стартовал для разведки линии фронта в районе Болоньи. На этот раз его «Блиц» (T9+DH) был атакован «Мустангами» из 15th Air Force. Американцы обстреляли «Блиц». Был тяжело ранен и сам пилот, ему пришлось спасаться, выпрыгивая с парашютом из пылающей машины. Хотя ему удалось опуститься на территорию еще занятую немецкими войсками, однако двумя днями позже он умер в госпитале от полученных ран. Пилотами «Мустангов», которым приписывается сбитый Ar-234, были лейтенант Халл (Hall) и лейтенант Купер (Cooper) из 52th FG.

Ar-234 S10 Е2+20, используемый в Рехлине для испытаний. Самолет в «ломаном» камуфляже – RLM 70/71 на верхних поверхностях, и RLM 65 на нижних. На вертикальном стабилизаторе видны белые цифры номера – 2207. Нижняя часть гондолы двигателя окрашена желтым цветом.

Ar-234 с британскими опознавательными знаками. Самолет несет полевой «зимний» камуфляж, нанесенный белой смываемой краской поверх заводской камуфляжной окраски.

Тем временем неустрашимый Зоммер проводил все время в полетах на своем Ar-234 (Т9+ЕН). Это был необычный серийный самолет. «Блиц» Зоммера имел под фюзеляжем специально установленный контейнер с двумя пушками Mk 151 калибра 20 мм. который Зоммер привез с собой из Германии. Ранее этот контейнер (так называемый «Magirusbombe») использовался в закончившихся фиаско попытках использования Ar-234 в качестве ночного истребителя. Однако Зоммеру не удалось использовать это вооружение в боевых условиях, так как до 20 апреля он не встречал в воздухе вражеских самолетов. 20 апреля, во время рутинного разведывательного полета над линией фронта, на его самолете неожиданно отказало управление. Зоммер уже находился на дороге домой и решил не выпрыгивать с парашютом, тем более, что желал сохранить единственный экземпляр подвесного вооружения «Magirusbombe». Однако посадка на усеянном воронками от предыдущих бомбежек аэродроме, при выпущенной только передней стоке шасси закончилась трагически. Не только ценный контейнер, но и весь самолет был полностью уничтожен. Тем не менее, пилот вышел из этой ситуации без царапины. Несколько следующих полетов Зоммеру пришлось выполнить на «Блице» фельдфебеля Арнольда (кодовое обозначение T9+FH).

В конце апреля ситуация на итальянском фронте была для немцев очень тяжелой. Практически в любой день можно было ожидать, что аэродром, с которого работали «Блицы» будет захвачен союзниками. Чрезвычайно затруднено было снабжение и доставка запасных частей, вдобавок дали о себе знать партизаны. 28 апреля один из людей Зоммера – Obgef. Flasdiek – был обезоружен и захвачен «партизанами» из Красной дивизии Osoppo, когда возвращался на аэродром Удине. Узнавший об этом Зоммер выехал на грузовике с еще несколькими военными на поиски. Одного из партизан ему удалось застрелить лично. Как позднее оказалось, в тот же самый день партизаны добились еще одного «значительного успеха» – застрелили итальянского жандарма, а несколько позднее поймали и ограбили расчет немецкого зенитного орудия. На следующий день пришел приказ о перебазировании подразделения Зоммера в Больцано (Bolzano). Так как оставался всего один пригодный для полетов самолет – машина Sfw. Арнольда, то Зоммер и приказал ему перелететь на новый аэродром. В случае плохой погоды над целью, он должен был лететь дальше и садиться в Австрии. Сам Зоммер отправился в дорогу с колесным транспортом. Однако поступающая информация о ситуации на фронтах указывала, что конец III Рейха уже очень близок. Практически уже не было смысла ехать в Больцано, тем более, что «Блиц» Арнолдьда сел в результате в Холькирцене (Holzkirchen). Таким образом, грузовой конвой Зоммера достиг границы с Австрией, где и встретил конец войны.

Два снимка Ar-234 В-2 (F1+MT) из 9./КС76, который достался американцам. Его нилот капитан Йозеф Реглер совершил вынужденную посадку в Селгесдорфе, 22 февраля 1945 года. Виден «полевой» зимний камуфляж самолета.

В начале декабря 1944 года возникла дискуссия о полной реорганизации Femaufklarungsgruppe (FAG 5). Эта часть, использовавшая до этого тяжелые четырехмоторные самолеты конструкции Юнкерса – Ju-290, была выведена в запас несколькими месяцами ранее, из-за больших потерь и нехватки пилотов. Планировалось использовать ее для взаимодействия с новым типом подводных лодок, только что принятых на вооружение Кригсмарине – U-boat Тур XXI. Самолеты FAG 5 должны были патрулировать обширные просторы Атлантики и наводить соединения подлодок на союзнические конвои. Однако, для этих целей был необходим соответствующий самолет – гораздо более быстрый и маневренный чем неповоротливый Ju-290, который являлся очень легкой целью для истребителей Royal Navy. В связи с этим стали задумываться об использовании новых одно- или двухместных самолетов, которые только начали выходить из сборочных цехов. Рассматривались такие типы как: Ме-262, Do-335, Ju-635 (это должен был быть двухфюзеляжный разведывательный самолет дальнего действия, построенный опираясь на узлы Do-335, однако этот проект так и не был реализован), а также Ar-234. В результате проведенных тестов выбор пал на «Блиц». Однако его планировалось использовать только до принятия на вооружение Ju-635.

Поэтому пилоты FAG 5 были направлены для переучивания на базу Ставангер (Stavanger) в Норвегии, куда в конце января 1945 года было доставлено несколько экземпляров Ar-234 В-2. Первым пилотом, выполнившим боевой вылет в FAG 5 стал лейтенант Хельмут Хетц (Helmut Hetz). Самолеты летали в основном на разведку и обнаружения союзнических морских конвоев, направлявшихся по северному маршруту в СССР. Именно во время одного из таких полетов «Блиц» (9V+AH) лейтенанта Хетца потерял управление, к тому же остановился один из двигателей, несмотря на это пилот как-то ухитрился дотянуть до Ставангера. Однако в ходе посадки самолет был разбит, а сам пилот попал в госпиталь, где и провел несколько дней. Приметно в то же самое время (март-апрель 1945 года), реактивными самолетами начали перевооружиться еще несколько боевых подразделений, действующих с баз в Скандинавии. Это были: l.(F)/33 из Каруп-Грове (Karup-Grove) в Дании, 1./NAG 15, 2.(F)/5, а также l.(F)/22. Последнее подразделение, которым командовал капитан Фукс (Fuchs), в ходе перевооружения было перебазировано из Юттеборга (Jutteborg) в Любек-Бланкензее (Lubeck- Blankensee) и, в конце концов, подчинено Эриху Зоммеру. Деятельность l.(F)/33 ограничилась только несколькими десятками ознакомительных полетов, которые пилотам было необходимо предпринять перед началом собственно службы, и несколькими разведывательными полетами.