Работы над вариантом Ar-234Р шли до конца войны, однако общая ситуация не позволила продвинуться в этой работе слишком далеко. Фирма «Арадо» была также занята проектированием следующих двух ночных истребителей на базе Ar-234 с экипажем из трех человек. Предлагалось, чтобы постройкой ночного истребительного варианта «Блица» также занялись предприятия фирмы «Юнкерс», но не имеется подтверждений, успели ли эти планы продвинуться дальше взаимных консультаций.

Майор Ханс-Георг Батхер (командир III/KG76), а также оберлейтенант /Сальм (справа), за несколько минут перед вылетом. На заднем плане видеп самолет Батхера с кодом F1+AD. Обращает на себя внимание цветная обводка передней части гондолы двигателя – окрашенная в зеленый цвет. Снимок выполнен 21 февраля 1945 года – в этот день Батхер выполнил свой 658 боевой вылет, установив тем самым рекорд в истории бомбардировочной авиации Люфтваффе.

Уже в январе 1943 года появились первые проекты, в которых в качестве силовой установки для «Блица» использовались два двигателя Heinkel-Hirth HeS 011 конструкции доктора Ханса Йохима Пабста фон Оана (Hans Joachim Pabst von Ohain). Они должны были развивать тягу около 1300 кг на уровне моря. Это были необычайно интересные двигатели. В их конструкции было использовано уникальное сочетание осевого нагнетателя с центробежным. Однако сложная конструкция стала причиной больших проблем, которые не удалось решить до самого окончания войны. Было построено только 19 прототипов и десять серийных двигателей HeS 011.

В конце 1943 года было разработано два проекта версии Ar-234 D оснащенной этими двигателями. Первым из них был Ar-234 D-1 – разведывательный самолет с фотокамерами в фюзеляже, а вторым Ar-234 D-2 – бомбардировщик, переносящий до 1000 кг боевой нагрузки. Существовал еще проект штурмовика – Ar-234 D-3. Совершенно новой была в варианте «D» герметичная кабина пилота. Она имела более «бульбообразные» очертания и остекление, существенно выходящее за обводы фюзеляжа. Вооружение варианта Ar-234 В-1 должны были составить две пушки MG 151/20, в ванне под фюзеляжем, стреляющие назад. Ar-234 D-2 должен был иметь две таких пушки под фюзеляжем и две в задней части фюзеляжа – набор подобный тому, который планировался для Ar-234 С-3.

Бомбы подвешивались как под фюзеляжем, так и под гондолами двигателей. Длина самолета возросла до 12,78 м, а стартовая масса до 9850 кг. Максимальная расчетная скорость – 830 км/час на высоте 4000 м, а дальность 1500 км, при полете на высоте 12000 м. Среди сорока построенных и планировавшихся к постройке прототипов Ar-234 несколько должны были стать образцами версии «D», оснащенными двигателями HeS 011. Однако ни один из них не был окончен именно в такой конфигурации из-за проблем, возникших при доводке двигателя. В соответствии с немецкими документами (рапорт от 27.12.1944 года), первоначально как прототипы версии Ar-234 D предполагались самолеты с V33 до V40 (V33, V36, V39, V40 – Ar-234 D-1; V34, V37 – Ar-234 D- 2; V35, V38 – Ar-234 D-3). Как уже упоминалось – в январе 1945 года их предназначение было изменено, и они использовались в программе по испытанию новых крыльев.

Вариантом тяжелобронированного штурмовика должен был стать Ar-234 Е. Самолет должен был оснащаться двумя двигателями Jumo 004С или HeS 011. Вооружение состояло из пушки МК 103 калибра 30 мм в контейнере под фюзеляжем и двух MG 151/20 в нижней части кабины пилота. В других вариантах можно было подвешивать под гондолами двигателей и фюзеляжем дополнительно три пакета «Magirusbombe», каждый из которых содержал по две пушки MG 151/20. Самолет мог также переносить ракетную бомбу SC-500 RS.

Еще одним проектом, разработанным в отделе Косина в 1944 году, был Е-395. В общем, это должен был быть увеличенный вариант самолета Ar-234 D, оснащенный четырьмя двигателями HeS 011, размещавшихся в отдельных гондолах. Как запасной вариант, на случай возникновения проблем с HeS 011, можно было устанавливать и другие двигатели: BMW 003С, Jumo 004С или два Jumo 012. Разрабатывался целый ряд вариантов вооружения самолета, среди которых была и концепция инженера Боннемана (Bonemann), состоящая в установке «артиллерийской» башенки с четырьмя пушками MG 151/20. Большая масса этой системы привела к тому, что от нее все же отказались. Также предусматривалась возможность подвески снарядов Fritz X. 16 января 1944 года вышел приказ о продолжении работ над Е-395 под кодовым названием «National Aufgabe». Планировалось, что новый самолет должен будет заменить снятый с вооружения бомбардировщик Не-177 «Greif». Проект Е-395 вскоре был переименован в Ar-234 F. Крылья и фюзеляж, изготавливались в Разенов и Виттенберге (Rathenow i Wittenberg), а часть хвоста на предприятиях фирмы «Хенкель». Окончательную сборку должны были выполнять в Бранденбурге. Облет прототипа планировался на 31 декабря 1944 года.

Два последние года войны не способствовали амбициозным планам таких немецких конструкторов, как например Косин. В начале 1944 года союзники сконцентрировались на бомбардировках заводов, производящих истребители. Это было частью подготовки к высадке на континент. Для успешного осуществления этой операции чрезвычайно важным было существенное ослабление немецкой противовоздушной обороны. Немцы оказались в критической ситуации. В период интенсивной фазы налетов бомбардировщиков, поддержание производства истребителей, которые могли бы их перехватывать, было вопросом жизни или смерти. Подробно проанализировав программу производства различных фирм, и где это было, возможно аннулировав заказы на менее важное оборудование, все усилия сконцентрировали на развертывании лицензионного производства истребителей Bf-109 и FW- 190. Жертвой этих усилий пала и фирма «Арадо» Некоторые ее программы были аннулированы, в том числе и Е-395; другие работы подверглись значительному сокращению. Все производственные мощности фирмы должны были быть направлены на лицензионное производство истребителей FW-190.

Однако конструкторские бюро «Арадо» не прекратили концептуальных разработок – веря в то, что военная ситуация может в корне измениться. Кроме прочего анализировался и целый ряд альтернативных возможностей по силовой установке для Ar-234 С. Одной из них было использование турбовинтового двигателя DB 021 мощностью 200 л.с. и тягой 790 кг. Эти двигатели должны были приводить во вращение шестилопастные винты диаметром 2,5 м. Двигатель DB 021 был разработан на фирме «Даймлер Бенц», а его использование на самолете Ar-234 должно было улучшить его характеристики во время взлета и посадки. Этот проект не был реализован, так как ни один прототип двигателя не был закончен до капитуляции Германии.

Ar-234 неизвестной части, захваченный англичанами в Норвегии.

Другая силовая установка, спроектированная фирмой «Даймлер Бенц» также была революционной конструкцией. Это был двухконтурный двигатель DB 007 с предполагаемой тягой 1000 кг. Работы над ним были начаты еще в 1938 году, когда RLM передало фирмам BMW и «Юнкерс Юмо» задание на разработку турбореактивного двигателя (Einkreiser), а фирме «Даймлер Бенц» было предложено развивать двухконтурные турбореактивные силовые установки (Zweikreiser). Ведущим инженером этой программы стал инженер Карл Лейст (Karl Leist) и инженер Спейсер (Speiser).