У каждой из машин авиационного отряда есть своя ниша, и каждая хороша по-своему. Но, как отметил Фларит Фаритович, дальнейшая судьба каждого из них на рынке зависит от отношения к ним изготовителей, в первую очередь от желания и готовности заводов – прародителей этих вертолетов и дальше их дорабатывать, модернизировать и модифицировать. Поскольку, как отзываются о машинах летчики, они несколько не доведены до того уровня, который устроил бы заказчика. Это касается и базовых технических характеристик, и модификационных доработок. Сегодня во многом все упирается в отсутствие продуманной документации, и не только ее. По многим показателям конструкторы и разработчики словно тянут время. И те из них, кто первыми доведут свой вертолет до ума, и станут лидерами рынка в классе легких многоцелевых вертолетов при условии массового производства. Однозначно, простор для развития есть!

Беседу вела Алена Паранина

Когда более двухсот лет назад человек на воздушном шаре поднялся в воздух, цель у него была одна, прямая и ясная: летать. И насколько усложнились с тех пор летательные аппараты, настолько же расширились цели, которые ставит сегодня перед собой человек, взлетая в небо. Оставим романтику и добавим конкретики: сегодня с помощью различных летательных аппаратов производится множество авиационных работ, таких как стройка и монтаж объектов в горной местности, лесоавиационное патрулирование, мониторинг, пожаротушение и многое другое.

«Авиационно-промышленная компания ВЕКТОР» на российском рынке авиационных услуг работает уже двенадцать лет. Компания занимается модернизацией вертолетов Ми-34, Ми-2, Ми-8, продажей отремонтированных и переоборудованных вертолетов, организацией ремонта вертолета на базе заказчика с привлечением ведущих ремонтных заводов России и, конечно, выполнением различных авиационных работ, в том числе: строительно-монтажных работ в горной местности на вертолетах Ми-8МТВ, Ка-32, лесоавиационного мониторинга и пожаротушения с выброской парашютистов-пожарных, авиапатрулирования лесов и пожаротушения с использованием водосливного устройства на внешней подвеске на Ми-8МТВ, а также выполняет полеты, связанные с оказанием экстренной медицинской помощи и транспортировкой больных на вертолете Ми-2 и бизнес-полеты. Компания АПК ВЕКТОР является членом Ассоциации эксплуатантов вертолета Ми-2.

Сегодняшний «Вектор» – это цеха и лаборатории, оснащенные по последнему слову техники, уникальные стенды для послеремонтных испытаний агрегатов и проверки приборов, но в первую очередь это люди. Мозговым центром компании, где разрабатываются и внедряются новые технологии, последние достижения научной и инженерной мысли, является технологический отдел предприятия. Сердцем и душой по праву считается летный комплекс. Это высокопрофессиональные специалисты в области эксплуатации авиатехники, пилоты с большим опытом.

Пилоты авиационного комплекса компании АПК ВЕКТОР выполняют такие технологически сложные работы, как установка опор ЛЭП, вышек сотовой связи и буровых вышек, прокладка кабелей, укладка трубопроводов, возведение высотных зданий, монтаж на них различных конструкций, сооружение спортивных объектов в горной местности, монтаж и демонтаж различных крупногабаритных инженерных конструкций на любом рельефе.

Одним из важных направлений деятельности являются сельскохозяйственные работы, которые проводятся на самолетах Ан-2, вертолетах Ми-2, а также на различных специализированных для данного рода деятельности легких летательных аппаратах. Крылатые и винтокрылые машины незаменимы при распылении химикатов для борьбы с вредителями и удобрений. Авиатехника привлекается для опрыскивания в борьбе с сорняками, для ускорения созревания, удаления листьев, ухода за озимыми.

Эти задачи в АПК ВЕКТОР успешно решают около десятка самолетов Ан-2. По своим летным характеристикам и продолжительности полета у этой машины нет конкурентов и на лесоавиационных работах, особенно при пожаротушении. Стоимость летного часа в 2 с лишним раза ниже, чем у вертолетов Ми-8 и Ми-8МВТ. Например, в пожароопасный период летом 2011 г. в Архангельской области 4 самолета Ан-2 были практически незаменимы и летали каждый день.

Есть и другие сферы, куда привлекается АПК ВЕКТОР. Сегодня, когда протяженность нефтепроводных сетей в России исчисляется десятками тысяч километров, остро встает вопрос мониторинга трубопроводов. Применение авиации в данном сегменте отрасли позволяет своевременно обнаруживать и устранять незаконные врезки и утечки, а также вести постоянный контроль состояния магистралей. Облет производится на вертолетах Ми-2 и Ми-8, кроме того, для этих целей могут применяться самолеты Як-18Т. Аналогичные работы могут проводиться на линиях электропередачи.

Одно направление деятельности компании АПК ВЕКТОР стоит особняком в силу своей значимости для жизни и здоровья людей. Речь идет о санитарной авиации поскольку никто не станет отрицать, что оказание неотложной медицинской помощи на огромных территориях России – задача весьма актуальная. Особенно когда нужно срочно эвакуировать с трассы пострадавших во время ДТП. Ведь от скорости доставки пациента в лечебное учреждение часто зависит жизнь больного.

В 2011 г. ООО «АПК ВЕКТОР» совместно с ФГБУ «Клиническая больница» Управления делами Президента РФ был запущен в действие проект по использованию вертолетной техники для срочной медицинской помощи. Реализуемый на принципах частно-государственного партнерства пилотный проект является разумной альтернативой вертолетам МЧС. Услугой по быстрой доставке больных может воспользоваться любой обладатель полиса добровольного медицинского страхования Москвы и Подмосковья. С сентября компания АПК ВЕКТОР приступила к постоянному дежурству по оказанию санитарно-авиационной помощи на медицинском вертолете Ми-2. В рамках проекта, который является частью программы «Кремлевская медицина в регионы», был создан центр подготовки врачей скорой помощи к работе в санавиации с использованием вертолета-тренажера.

С мая 2012 г. АПК ВЕКТОР проводит круглосуточное дежурство по линии санавиации в Екатеринбурге, где постоянно задействованы 3 вертолета Ми-2 с бригадой врачей. За 6 месяцев было совершено более 200 вылетов. Оказаны помощь и консультации, перевезено более 150 человек.

В санитарном варианте Ми-2 в кабине можно разместить двух больных на носилках и одного сопровождающего медработника. Вертолет оснащен аппаратом искусственной вентиляции легких, дефибриллятором, перфузором, монитором жизненно важных функций, аспиратором, аппаратом ингаляционного наркоза, носилками, комплектом кислородных баллонов и баллоном для окиси азота. Конструкторы предприятия разработали носилки, которые не только быстро раскладываются и складываются, удобны для размещения пострадавшего в вертолете, но и не создают дискомфорта в работе медицинского персонала, находящегося на борту.