26 августа, заключительный день 14-го чемпионата мира по вертолетному спорту, проходившего на аэродроме Дракино в Серпуховском районе Московской области, ознаменовался установлением нового мирового авиационного рекорда. Экипаж испытателей входящего в холдинг «Вертолеты России» Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля в составе Владимира Кутанина (командир экипажа), Салавата Садриева (второй пилот), Олега Репитило (штурман-испытатель) и Игоря Клеванцева (ведущий инженер по летным испытаниям) подняли опытный вертолет Ми-38 на рекордную высоту 8600 метров. Рекорд зафиксирован в классе E-1h (вертолеты взлетной массой от 10 000 до 20 000 кг). Уникальный полет был выполнен на втором опытном экземпляре вертолета – ОП-2, оснащенном канадскими двигателями PW127TS компании Pratt amp;Whitney Canada.

Тем временем на базе МВЗ им. М.Л. Миля в подмосковном Томилино после длительных доработок выведен на летные испытания модифицированный первый прототип Ми-38, получивший после установки отечественных двигателей ТВ7-117В новое наименование – Ми-382. Ранее эта машина проходила испытания с канадской силовой установкой, а в прошлом году прошла ремоторизацию и в таком виде демонстрировалась на статической стоянке авиасалона МАКС-2011. Но до первого подъема в воздух модифицированной машины потребовалось провести дополнительный цикл испытаний редуктора и трансмиссии. Работы заняли почти год.

Наконец, в августе вертолет выкатили из сборочного цеха, и в конце месяца на нем был осуществлен первый запуск двигателей.

В настоящее время на Казанском вертолетном заводе ведется постройка третьего прототипа Ми-38 – ОП-3 (он будет также выпущен в варианте Ми-382 с двигателями ТВ7-117В) и начато изготовление четвертого, ОП-4, который станет эталоном для будущих серийных вертолетов, Их производство и выход на рынок запланированы на 2015 г. А.Ф.

11 сентября с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в воздух очередной серийный самолет Ан-148 (серийный №42-01, бортовой №61714). Он станет третьим в парке иркутской авиакомпании «Ангара» в рамках контракта, заключенного с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Первые два Ан-148-100Е для «Ангары» (№41-07 и 41-10) уже готовы к поставке и прошли окраску в ливрею перевозчика, получив регистрационные номера RA-61711 и RA-61713. Летный состав авиакомпании в настоящее время проходит подготовку в учебном центре ГП «Антонов» в Киеве и после ее завершения нынешней осенью оба самолета смогут отправиться в Иркутск. Чуть позднее за ними последует и третий борт, пока еще проходящий испытания в Воронеже.

Стоит заметить, что машина №42-01 – лишь второй новый Ан-148, построенный и облетанный в Воронеже с начала этого года (самолет №41-10 совершил первый полет 22 марта). Тем не менее, на заводе рассчитывают до конца года построить еще четыре новых Ан-148 – по два для МЧС и СЛО «Россия». Выкатка на летно-испытательную станцию первых Ан-148-100ЕМ и Ан-148-100ЕА намечена на начало осени.

На ВАСО очень рассчитывают и на готовящийся заказ на довольно большую партию самолетов Ан-148 от Минобороны России. Как сообщил воронежский новостной портал «Коммуна», 27 августа губернатор Воронежской области Алексей Гордеев встретился в Москве с министром обороны РФ Анатолием Сердюковым и обсудил вопрос о размещении на ВАСО государственного заказа на производство самолетов Ан-148 и Ил-96 для нужд Минобороны начиная с 2013 г. По итогам встречи Анатолий Сердюков дал ряд соответствующих поручений.

Важное событие для создателей Ан-148 произошло также 12 сентября: в этот день авиакомпания «Россия», ставшая стартовым эксплуатантом самолетов Ан-148 воронежской сборки и использующая сейчас шесть таких лайнеров, перевезла миллионного пассажира Ан-148. За время коммерческой эксплуатации Ан-148 в «России», начатой в декабре 2009 г., они налетали свыше 37 тыс. ч, а среднемесячный налет на одно воздушное судно в парке компании сегодня составляет около 300 ч. А.Ф.

В начале сентября в Перми успешно завершился этап стендовых испытаний двигателя-демонстратора технологий – прототипа перспективного двухконтурного турбореактивного двигателя ПД-14, создаваемого для самолетов семейства МС-21. Как сообщили по этому поводу в ОАО «Авиадвигатель» (головной разработчик ПД-14), запланированная программа испытаний выполнена в полном объеме.

Созданию двигателя-демонстратора предшествовали разработка конструкторской и технологической документации, подготовка производства, испытательных стендов и лабораторий, проведение многочисленных испытаний и предварительная доводка каждого узла двигателя в отдельности, сборка и испытания газогенератора – основы авиационного двигателя. Все перечисленные работы были завершены в срок благодаря широкой кооперации предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), точному расчету возможностей производства, жесткому контролю выполнения и оперативной реакции на непредвиденные обстоятельства.

Сборка двигателя-демонстратора ПД-14 №100-01 была завершена 30 мая этого года, а уже 9 июня состоялся его первый запуск на испытательном стенде. Параллельно с изготовлением двигателя-демонстратора были реконструированы и переоснащены открытый и закрытый испытательные стенды. Испытания прошли в соответствии с действующими требованиями, с применением самых современных измерительных и регистрирующих систем, позволяющих контролировать ход проведения испытаний в режиме реального времени как в кабине наблюдения, так и дистанционно, на рабочих местах инженеров-испытателей.