Существующее состояние МАУ вызывает опасения. Да, по формальным признакам узел еще не исчерпал свои возможности.

Однако в воздухе над столицей становится тесно — а это негативно влияет на уровень авиационной безопасности.

Что же предлагает Минтранс? По мнению главы ведомства Игоря Левитина, одним из вариантов разгрузки «большой тройки» может стать использование для авиаперевозок существующих в Подмосковье портов базирования государственной и экспериментальной авиации.

Идея эта восторга не вызывает. Аэродромы «Кубинка», «Чкаловский» и «Раменское» не имеют инфраструктуры для обслуживания пассажиров. Они расположены относительно далеко от Москвы, а ведущие к ним автодороги не рассчитаны на резкое увеличение пропускной способности. Максимум, на что способны эти аэродромы — снять с трех аэропортов МАУ часть грузовых перевозок. Однако основной их объем выполняется за счет пассажирских рейсов. Согласно экспертным оценкам, доля взлетов-посадок грузовых самолетов в МАУ составляет всего порядка 5 % от общего количества ВПО. Так что проблемы тесноты в воздухе это не решит.

В «Шереметьево» третью ВПП придется строить на обособленной территории

Второй вариант разгрузки московского неба, предлагаемый Минтрансом, — создание хабов в С.
– Петербурге, Екатеринбурге, Ростове и других городах. Эта задача прописана в «Концепции развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации на период до 2020 г.».

Действительно, в качестве транзитного узла МАУ гипертрофирован. Скудность сети межрегиональных воздушных перевозок ведет к тому, что люди из соседних областей вынуждены летать через Москву.

Однако создается впечатление, что российские авиационные чиновники считают: хабом можно «назначить». Но это далеко от истины. Выстраивание хаба — сложный, многофакторный и длительный процесс. Для этого нужно восстановить систему региональных авиаперевозок, которая разрушалась два последних десятилетия. К тому времени, когда идея Минтранса может быть воплощена в жизнь, Московский авиаузел начнет задыхаться.

Не выглядит столь однозначно целесообразным и принятое властями решение о строительстве третьей ВПП в «Шереметьево». Во-первых, оно требует больших затрат — на проект из бюджета будет выделено 28 млрд руб. Во-вторых, неизбежны конфликты с населением, расположенным в непосредственной близости с зоной строительства населенных пунктов, причем часть строений, видимо, придется сносить. В-третьих, расположение ВПП-3 на обособленной территории, на значительном удалении от мест стоянок и перронов, ощутимо увеличит время на руление самолетов. Кроме того, без кардинальной модернизации системы УВД третья полоса в «Шереметьево» не решит эффективно задачи увеличения пропускной способности аэропорта.

Более удачным выглядит проект строительства третьей полосы в «Домодедово». Ее планируется соорудить на расстоянии 1837 м от ВПП-2. По словам председателя Совета директоров «Домодедово» Дмитрия Каменщика, новая полоса обойдется аэропорту в 20,4 млрд руб., т. е. на 37 % дешевле «шереметьевской». В «Домодедово» не существует проблем с местом для строительства, нет «мешающих» населенных пунктов. Зарезервированный земельный ресурс «Домодедово» — 9550 га, в то время как «Шереметьево» в 2010 г. могло «похвастаться» только 967 га, а «Внуково» — 722 га.

Специфика МАУ делает задачу создания зональной системы УВД очень сложной. При этом основной проблемой является создание программного обеспечения, учитывающего как взаимное влияние всех трех аэропортов, так и помехи, вносимые другими участниками воздушного движения. Однако решать эту задачу необходимо – без этого затратные планы реконструкции московских аэропортов превратятся в процедуру «закатывания денег в бетон».

А если заглянуть еще дальше в будущее, то нельзя обойти вниманием амбициозные планы создания на базе крупнейших московских аэропортов так называемых аэротрополисов. В сентябре 2011 г Дмитрий Каменщик представил журналистам строительные и девелоперские проекты, которые могут стать предвестниками создания Аэротрополиса в «Домодедово». Объем собственных инвестиций в развитие аэропорта с 2011 по 2020 гг. по плану составит 108 млрд руб. Это реконструкция и строительство пассажирского терминала, которое приведет к увеличению его общей площади более чем в 9 раз (к 2017 е), создание многоярусных паркингов, расширение грузового терминала и т. д. Основоположник идеи аэротрополисов, профессор университета Северной Каролины Джон Касарда, который участвует в разработке проекта «Аэротрополис Домодедово», уверен, что их формирование — неизбежный процесс развития аэропортов, которые становятся магнитами, притягивающими к себе бизнес.

Так может разместиться ВПП-3 в «Домодедово»

Говоря о будущем МАУ, нельзя обойти стороной еще один проект — готовящееся объединение «Шереметьево» и «Внуково» с последующим потенциальным воссоединением с «Домодедово». Досконально планы совместного использования двух аэропортов пока неизвестны. Сообщалось, например, что во «Внуково» могут быть сосредоточены чартерные и грузовые рейсы. Вторым вариантом назывался перевод во «Внуково» авиакомпаний, не входящих в альянс «Скай Тим» — это инициатива «Аэрофлота». Сейчас в «Шереметьево» базируется около полусотни перевозчиков, а «выселению» в таком случае подлежит более 20.

Теоретически возможно и четкое распределение по трем столичным аэропортам авиакомпаний — участников трех глобальных авиаальянсов. В этом случае в «Шереметьево» будут летать участники «Скай Тим» (от России — «Аэрофлот»), в «Домодедово» — oneworld (S7), во «Внуково» — «Стар Альянс» (его членом, похоже, в ближайшее время намерена стать авиакомпания «ЮТэйр»).

Топ-менеджер «Внуково» Виталий Ванцев видит будущее Московского авиационного узла в объединении всех трех аэропортов. «Домодедово» он даже не прочь купить за 3 млрд. долл. Об этом г-н Ванцев сообщил журналистам в конце прошлого года. Он ожидает, что объединение «Шереметьево» и «Внуково» в одно юридическое лицо может произойти уже в текущем году. «После объединения с «Шереметьево» необходимо будет вести переговоры и об объединении с «Домодедово», независимо от того, кто его купит. Это перспектива трех лет», — считает один из руководителей «Внуково».

Г-н Каменщик, в свою очередь, говорил прошлым летом, что «Домодедово» не участвовало в обсуждении вопроса объединения столичных аэропортов и не получало никаких предложений: «Я читал заявление министра транспорта, которое было сделано 28 марта 2011 г. после совещания, которое проводил премьер-министр в аэропорту «Шереметьево». И обстоятельства были таковы, что кто-то из журналистов спросил министра транспорта: «Что будет с «Домодедово»?», и министр ответил, что вопрос с «Домодедово» будут решать его собственники. Я думаю, что это правильный ответ. С нами вопрос не обсуждался, следовательно, у нас нет позиции по вопросу объединения, нет возможности дать оценку». Пресс-секретарь «Домодедово» Елена Селянченкова на момент подписания номера в печать сообщила обозревателю «Взлёта», что позиция руководства крупнейшего российского аэропорта по вопросу интеграции МАУ с тех пор не поменялась.