Фактически, по итогам года, планы по поставкам удалось выполнить лишь на треть, а по производству — наполовину (часть изготовленных в 2011 г. самолетов не успели отправиться к заказчикам до конца года — их сдача перешла на 2012 г.). Так, из 14 запланированных SSJ100 в течение года удалось построить и испытать пять серийных самолетов и столько же поставить заказчикам (один — в «Армавиа» и четыре — в «Аэрофлот»), из восьми Ан-148 — изготовить в Воронеже и облетать пять, а в эксплуатацию (в авиакомпанию «Полет») сдать всего два. Поставка в СЛО «Россия» обоих собранных в Ульяновске по заказу Управления делами Президента России и поднятых в воздух к концу года Ту-204-300 перешла на январь 2012 г., перенесли на нынешний год и передачу «Полету» облетанного в Воронеже осенью очередного Ил-96-400Т.

Поскольку пока так и не появилось стартовых заказчиков на модернизированные среднемагистральные лайнеры Ту-204СМ, работы по этой программе в Ульяновске в минувшем году ограничились лишь сборкой и передачей на сертификационные испытания второго опытного образца. В то же время в Казани продолжилась постройка специальных версий Ту-214 — в 2011 г. было изготовлено три таких самолета, а сдано в эксплуатацию (в СЛО «Россия») — два, включая один, выпущенный годом ранее.

Как и было предусмотрено контрактом, осенью 2011 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева передал в эксплуатацию в авиацию МЧС России два новых самолета-амфибии Бе-200ЧС. Оба строились в Иркутске, а затем проходили доработки и доводились до поставочного лица в Таганроге (первый из них поднялся в воздух в Иркутске еще в 2010 г. и тогда же прибыл на ТАНТК).

Важным событием года стала постройка в Ульяновске двух первых образцов модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А («476») — ресурсного и летного. Отсек фюзеляжа и крыло первого были переданы на статические испытания в ЦАГИ, а второй готовится к началу летных испытаний, запланированных теперь на эту весну. Поскольку в прошлом году, вопреки имевшимся планам, в воздух машину поднять не удалось, включать ее в число построенных считаем пока преждевременным.

Таким образом, предприятиями ОАК в 2011 г. было изготовлено в общей сложности 18 пассажирских и транспортных самолетов (а также спецверсий на их базе), а поставлено заказчикам — 11 (включая три, построенные и облетанные в 2010 г.). Сдача заказчикам еще девяти машин, собранных и поднявшихся в воздух в 2011 г. (один SSJ100, три Ан-148, один Ил-96-400Т, два Ту-204-300 и два Ту-214 в специальных версиях), перешла на 2012-й. Объем производства новых самолетов заводами ОАК возрос на 64 % по сравнению с предыдущим годом, когда было изготовлено 11 машин, а поставлено эксплуатантам лишь семь (еще два грузовых Ту-204-10 °C, принятых тогда лизинговой компанией ИФК, пока так и не поступили в коммерческую эксплуатацию).

Не входящий в ОАК самарский завод «Авиакор» в минувшем году смог собрать и испытать только один Ан-140-100, приемка которого заказчиком (Минобороны России) прошла за неделю до Нового года, а сам перелет с заводского аэродрома состоялся месяцем позже, уже в январе. Постройка следующих Ан-140 и двух Ту-154М до конца года не завершилась. Заметим, в 2010 г. в Самаре был построен и сдан заказчику также всего один самолет (Ту-154М).

По традиции мы включаем в наш обзор и продукцию Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Хотя это предприятие и находится за пределами России, оно выпускает самолеты отечественной разработки, а по большей части — и по договорам с российскими компаниями. В 2011 г. в Ташкенте подняли в воздух два новых Ил-76 — второй Ил-76МФ для Иордании и очередной Ил-76ТД-90ВД для авиакомпании «Волга-Днепр». Оба, а также перелетевший в Россию еще осенью 2010 г. первый Ил-76МФ, в минувшем году поступили к заказчикам. Кроме того, для национальной авиакомпании «Узбекистан Хаво Йуллари» был собран очередной Ил-114-100. Поэтому можно считать, что объем производства ТАПОиЧ в 2011 г., как и годом раньше, составил три самолета.

Подводя итог, имеем 22 новых российских пассажирских и транспортных самолета, впервые поднявшихся в воздух в течение года (на семь больше, чем в 2010 г., рост почти на 50 %), и 16, поставленных заказчикам (прирост на шесть машин или 60 %).

Остановимся теперь подробнее на результатах работы в 2011 г. основных российских авиастроительных предприятий и их планах на год нынешний, а также ближайшую перспективу.