– подготовку плана полета (программирование и хранение информации о промежуточных пунктах маршрута, аэродромах, радиомаяках, возможность изучения местности по маршруту полета и др.);

– возможность оперативного изменения плана полета;

– непрерывное определение местоположения летательного аппарата с помощью встроенного приемоизмерителя спутниковой навигационной системы, отображение положения аппарата на электронной карте (в масштабе, удобном для оператора) с индикацией бокового уклонения от ЛЗП и другую необходимую информацию;

– предупреждение столкновения с землей и препятствием на основе расчета собственного положения вертолета и данных о рельефе местности;

– хранение и многократное обновление (перезагрузку) электронных карт, аэронавигационных и других баз данных; отображение электронных карт местности на цветном дисплее;

– отображение на дисплее аэронавигационной информации и плана полета (в том числе на фоне электронной карты);

– прием информации от автономных барометрических датчиков высоты, ее обработку и передачу через встроенный приемоизмеритель СНС;

– прием и обработку информации от сопрягаемых систем, а также выдачу информации в сопрягаемые системы.

Система состоит из базового блока, пульта управления, антенны спутниковой навигации системы, имеет встроенный 12/24-канальный GPS или GPS+ГЛОНАСС.

Габаритные размеры изделия 220x292x170 мм; масса – 6,2 кг; масштабы отображаемых карт от 1:5000 до 1:20 000 000; температура эксплуатации от – 50 до +50°С; объем загружаемой картографической информации – 2 500 000 кв. км.

Для обеспечения системы автоматизированного захода на посадку VQR/ILS предлагается установка бортовой навигационно-посадочной аппаратуры VIM-95 системы VQR, ILS, СП-50. VIM-95 предназначен для работы с радиомаяками системы ближней навигации (VQR), радиомаяками системы инструментальной посадки воздушных судов (ILS,СП-50) и включает в себя курсовой, глиссадный и маркерный приемники. Аппаратура позволяет без дополнительных средств производить проверку работоспособности приемника непосредственно на борту воздушного судна. Соответствует нормативным документам ICAO, НЛГС, АП, ARINC-429, ARINC-710, ARINC-711.

VIM-95 выдает как в цифровой, так и в аналоговой форме информацию о местоположении вертолета относительно радиомаяков V0R или относительно линии курса и глиссады снижения в системах ILS, СП-50.

Для установки на вертолет Ми-8МТВ предлагается малогабаритный радиодальномер DME ВНД-94. Он предназначен для измерения наклонной дальности между ВС и наземными приемоответчиками DME/N, DME/P, TACAN. Удовлетворяет требованиям п.8 НЛГС, а также стандартам ICAO, FAA TS0-C66b, RTCA DO-160C.

В рамках глубокой модернизации предлагается оснащение вертолета Ми-8МТВ интегрированным бортовым комплексом (ИБКВ) по типу «glass cockpit».

Интегрированный бортовой комплекс вертолета (ИБКВ) предназначен для комплексного решения задачи обмена информацией между оборудованием вертолета и экипажем. ИБКВ позволяет, сократив количество аппаратуры, использовать получаемую информацию с высокой эффективностью. Основу ИБВК составляют два блока вычислительных вертолетных систем (ВВС) и четыре многофункциональных индикатора (МФИ), в которых реализована архитектура с распределенными вычислениями. Многопоточный обмен информацией между ВВС и МФИ обеспечивает их полное функциональное дублирование и эффективное использование вычислительных ресурсов. Работоспособность комплекса (ввод, отображение и обработка информации) не нарушается даже при выходе из строя трех МФИ и одного ВВС.

Применение ИБКВ обеспечивает:

– полет днем в простых метеоусловиях по ПВП и ППП, днем в сложных метеоусловиях по ППП, ночью в простых и сложных метеоусловиях по ППП, заход на посадку по ПВП и ППП (инструментальный заход на посадку), посадку по ПВП и ППП (инструментальная посадка), предупреждение о столкновении с землей и с препятствием;

– оптимизацию задач вертолетовождения для экипажа, состоящего из двух пилотов;

– повышение безопасности полетов за счет использования современных средств навигации, посадки и связи;

– решение задачи обнаружения и распознавания цели;

– возможность оперативной модификации аппаратуры вертолета по функциональным задачам и составу;

– снижение массы оборудования;

– сокращение эксплуатационных расходов.

ИБКВ обеспечивает отображение:

– информации в режиме дневного и ночного видения;

– пилотажной информации для обеспечения вертолетовождения в директорном или ручном режиме в заданной заказчиком системе счисления;