Шрифт:
552 В. И. ЛЕНИН
на средства производства (строительные материалы, топливо, металлы и пр.), увеличивает особенно быстро долю населения, занятого изготовлением предметов производительного, а не личного потребления. Но и рынок на предметы личного потребления быстро увеличивается вследствие роста крупной машинной индустрии, которая отвлекает все большую и большую долю населения от земледелия к торгово-промышленным занятиям. Что касается до внутреннего рынка на продукты фабрики, то процесс образования этого рынка был подробно рассмотрен в первых главах настоящей работы.
553
ГЛАВА VIII ОБРАЗОВАНИЕ ВНУТРЕННЕГО РЫНКА
Нам остается теперь подвести итоги тем данным, которые были рассмотрены в предыдущих главах, и попытаться дать представление о взаимозависимости различных областей народного хозяйства в их капиталистическом развитии.
I. РОСТ ТОВАРНОГО ОБРАЩЕНИЯ
Как известно, товарное обращение предшествует товарному производству и составляет одно из условий (но не единственное условие) возникновения этого последнего. В настоящей работе мы ограничили свою задачу разбором данных о товарном и капиталистическом производстве и потому не намерены подробно останавливаться на важном вопросе о росте товарного обращения в пореформенной России. Для того, чтобы дать общее представление о быстроте роста внутреннего рынка, достаточно нижеследующих кратких указаний.
Русская железнодорожная сеть возросла с 3819 километров в 1865 г. до 29 063 км. в 1890 г. , т. е. увеличилась более, чем в 7 раз. Соответствующий шаг был сделан Англией в более продолжительный период (1845 г. — 4082 км., 1875 г. — 26 819 км., увеличение в 6 раз), Германией — в более короткий период (1845 г. — 2143 км., 1875 г. — 27 981 км., увеличение в 12 раз). Количество открываемых за год верст жел. дорог сильно
«Uebersichten der Weltwirtschaft», 1. с. («Обзоры мирового хозяйства», в цитированном месте. Ред.).В 1904 г. — 54 878 километров в Европейской России (с Царством Польским, Кавказом и Финляндией) и 8351 в Азиатской России. (Прим. ко 2-му изд.)
554
В. И. ЛЕНИН
колебалось в различные периоды: напр., в 5 лет, 1868— 1872, открыто 8806 верст, а в 5 лет, 1878—1882, только 2221 . По размерам этих колебаний можно судить о том, какая громадная резервная армия безработных необходима для капитализма, то расширяющего, то сокращающего спрос на рабочих. В развитии ж.-дорожного строительства России было два периода громадного подъема: конец 60-х (и начало 70-х) годов и вторая половина 90-х годов. С 1865 по 1875 г. средний годовой прирост русской жел.-дорожной сети составлял 1 /г тыс. километров, а с 1893 по 1897 — около 2 /г тыс. километров.
Перевозка грузов по железным дорогам определялась в таких размерах: 1868 г. — 439 млн. пуд.; 1873 г. — 1117 млн. пуд.; 1881 г. — 2532 млн. пуд.; 1893 г. —4846 млн. пуд.; 1896 г. — 6145 млн. пуд.; 1904 г. — 11 072 млн. пуд. Не менее быстро возрастало и пассажирское движение: 1868 г. — 10,4 млн. пассажиров; 1873 г. — 22,7; 1881 г. — 34,4; 1893 г. — 49,4; 1896 г. — 65,5; в 1904 г. — 123,6**.
Развитие транспорта по водным путям сообщения представляется в таком виде (дан-ные о всей России) :
Годы 1
Пароходы
Число непаровых су- 1
ДОВ 1
Подъемная способность в млн. пуд. судов
Стоимость в млн. рублей судов
Число служащих на судах
Число
Сил
паровых
непаровых
Всего
паровых
непаровых
Всего
паровых
непаровых
Всего
1868
646
47 313
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
1884
1246
72 105
20 095
6,1
362
368,1
48,9
32,1
81
18 766
94 099
112 865
1890
1824
103 206
20 125
9,2
401
410,2
75,6
38,3
113,9
25 814
90 356
116 170
1895
2 539
129 759
20 580
12,3
526,9
539,2
97,9
46,0
143,9
32 689
85 608
118 297
В. Михайловский.«Развитие русской жел.-дор. сети». «Труды ИВЭ Общ.», 1898, № 2.
«Военно-стат. сборник», 511. — Г-н Н. —он, «Очерки», прилож. — «Произв. силы», XVII, 67 стр. — «Вестн. Фин.», 1898, № 43. — «Ежегодник России», 1905 г. СПБ. 1906.
*** «Военно-стат. сборник», 445. — «Произв. силы», XVII, 42. — «Вестн. Фин.», 1898, № 44.
РАЗВИТИЕ КАПИТАЛИЗМА В РОССИИ 555
Грузов по внутренним водным путям Европейской России было перевезено в 1881 г. — 899,7 млн. пуд.; в 1893 г. — 1181,5 млн. пуд.; в 1896 г. — 1553 млн. пуд. Стоимость этих грузов была 186,5 млн. руб.; — 257,2 млн. руб.; — 290 млн. руб.