Истребитель ВИ-100 подготовлен к пристрелке бортового вооружения, аэродром НИИ ВВС в Кратово (теперь он известен как аэродром ЛИИ в Жуковском). Самолет был вооружен двумя 20-мм пушками ШВАК и двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС, установленными в носу фюзеляжа. Обратите внимание на горизонтальное оперение, выступающее снаружи киля – характерная особенность первого прототипа ВИ-100.

Второй прототип ВИ-100. Самолет был потерян во втором полете, 1940 г. Летчик и штурман получили незначительные ранения, однако на месте падения машины оказались школьники и учительница – они погибли. Площадь вертикального оперения на втором прототипе была увеличена, а шайбы установлены на торцах стабилизатора, выступающих снаружи килей за концовок стабилизатора на втором прототипе не было.

Испытания ВИ-100 продолжались, однако в судьбу самолета вмещалась политика. 23 августа 1939 г в Москве был подписан советско-германский пакт о ненападении. Советский Союз и Германию на короткий период времени связали узы тесной дружбы. Германию стали посещать многочисленные советские военно-промышленные делегации. Промышленники, военные и разведчики точно установили, что на вооружении люфтваффе нет высотных бомбардировщиков. Для перехвата высотных разведчиков Ju-86R вполне подходил истребитель МиГ-3. В этих условиях ВИ-100 становился просто ненужным. Большое влияние на развитие советских ВВС оказала закупка в Германии весной 1940 г. двух пикирующих бомбардировщиков Ju-88K-1. ВВС РККА давно проявляло интерес к пикирующим бомбардировщикам, так на основе бомбардировщика СБ был сделан пикировщик Ар-2.

25 мая 1940 г. Технический комитет Главного управления авиационной промышленности выпустил техническое задание на разработку пикирующего бомбардировщика, способного на высоте 5000 м развивать скорость 550 км/ч. Реакция промышленности на появление ТЗ оказалась скоростной – макет самолета был готов к 1 сентября 1940 г Поскольку самолет Туполева АНТ-58 находился в «бумажной» стадии предпочтение отдали пикирующему бомбардировщику на базе ВИ-100.

ВИ-100

Пе-2 1-й серии

Пе-2 110-й серии

Пе-2 359-й серии

Пе-3

Пе-2Р (ранний)

Пе-2 М-82

УПе-2

Пикирующий бомбардировщик Пе-2 359-й производственной серии на полевом аэродроме. 359-я – последняя массовая производственная серия Пе-2, самолеты этой серии начали поступать на фронт летом 1944 г. Опознавательные знаки – красные звезды с белой окантовкой. В период с 1940 по 1945 г.г. промышленность Советского Союза изготовила 11 247 самолетов Пе-2, «пешки» стали самыми массовыми бомбардировщиками в ВВС Красной Армии.

Первый прототип ВИ-100 прошел модернизацию из высотного истребителя в пикирующий бомбардировщик, после чего получил обозначение ПБ-100. Самолет лишился гермокабины, а двигатели – турбокомпрессоров. Серьезным недостатком самолета являлось ограничение суммарной массы бомб на внутренней подвеске в 600 кг, меньше, чем у СБ. По массе бомбовой нагрузке во внутреннем отсеке ПБ-100 в пять раз уступал АНТ-58 (3000 кг). Самолет Туполева выполнил первый полет в январе 1941 г.

АНТ-58 продемонстрировал прекрасные летных характеристики, намного превосходившие ЛТХ ПБ-100, но самолет Туполева сгубили сроки: Сталин требовал пикирующие бомбардировщики немедленно. В 1940 г наименование ПБ-100 было изменено на Пе-2, под которым началось его серийное производство. АНТ-58 в это время еще только проходил испытания. В конечном итоге Туполев своего добился – под наименованием Ту-2 самолет АНТ-58 был принят на вооружение и стал лучшим советским бомбардировщиком периода второй мировой войны. К сожалению, произошло все это фактически лишь в 1944 г., хотя решение о серийном выпуске самолета принималось еще в апреле 1942 г.

Первый прототип ВИ-100 доработали для наружной подвески бомб, после чего самолет получил обозначение ПБ-100. На снимке – под фюзеляжем ПБ-100 подвешено две 250-кг бомбы ФАБ-250. Хорошо видны вертушки, которые взводили взрыватели бомб.

Первый серийный пикирующий бомбардировщик Пе-2 1-й производственной серии (заводской номер 390101) выпуска завода № 39, Центральный аэродром, Москва, декабрь 1940 г. Лопасти воздушных винтов ВИШ-61П – полированный метал. Под нижней поверхностью крыла с внешней стороны мотогондол видны тормозные решетки в убранном положении. Выпущенные тормозные решетки ограничивали скорость пикирования самолета.

ГУАП МАП 25 мая 1940 г. выпустил ТЗ к пикирующему бомбардировщику с максимальной скоростью 550 км/ч на высоте 5000 м. Новый самолет должен был прийти на смену фронтовому бомбардировщику СБ-2 конструкции А.Н. Туполева. Серийный выпуск новых пикировщиков начался в декабре 1940 г.

Команда Петлякова модернизировала в пикирующий бомбардировщик первый прототип высотного истребителя ВИ-100. Наиболее заметным внешним изменение стало полное перепроектирование кабины экипажа, которая стала значительно короче. Саму кабину сильно сместили в нос фюзеляжа. Переднее место в двухместной кабине отводилось летчику, заднее – штурману. Кресло летчика было смещено к правому борту. Вся нижняя часть носа фюзеляжа выполнена прозрачной. В фюзеляже сделан внутренний бомбоотсек. Самолет проектировался изначально в качестве тяжелого истребителя, поэтому его внутренняя бомбовая нагрузка ограничивалась массой 600 кг, максимальный калибр бомб – 250 кг. Бомбы сбрасывались или с помощью электрического бомбосбрасывателя ЭСБР-6, или посредством механического ДСШЛ-340. На четырех внешних держателях, расположенных на нижней поверхности крыла межу мотогонодолами допускалась подвеска бомба суммарной массой до 400 кг. Таком образом, максимальная бомбовая нагрузка Пе- 2 составляла 1000 кг.