Шрифт:
Ту-10, объект «68»
Ту-1, объект «63Р»
Ту-1, объект «63Р»
Ту-2Д, объект «67» с дизельными двигателями АШ-30БФ
Ту-2Д, объект «67» с дизельными двигателями АШ-30БФ
Детали двигателя Ту-2 из Музея польской авиации в Кракове.
Огневая точка стрелка радиста на том же самолете.
Ту-2, построенный на пожертвования москвичей, 1945 год. Типичный камуфляж зеленый/землистый/голубой. Звезда с красно-белой обводкой.
Фрагменты кабины Ту-2. Музей польской авиации, Краков.
Детали конструкции шасси.
Ту-2Д, объект «67»
Ту-2Д, объект «67»
Ту-8, объект «69»
Ту-8, объект «69»
Ту-8, объект «69»
Ту-8, объект «69»
На Ту-2 летала также 113-я краснознаменная Ленинградская ОБАД резерва Верховного главнокомандования. Дивизия до декабря 1944 года летала на Ил-4, а к марту 1945 года перешла на Ту-2. В марте 1945 года 113-я ОБАД, в составе которой было три полка (5-й, 815-й и 836-й БАП), была переброшена из-под Москвы в Познань для участия в Берлинской операции. После капитуляции Германии дивизия всего за трое суток совершила гигантский скачок на Дальний Восток, совершив перелет с восемью промежуточными посадками длиной 10000 км.
Полки дивизии заняли базы в Монголии и оттуда активно действовали против японских войск. Дивизия вошла в состав 7-го БАК 12-й воздушной армии. За период с 9 августа по 3 сентября дивизия совершила около 1600 боевых самолето-вылетов. Бомбардировщики разрушили хайларский укрепленный район, были уничтожены резервы противника, мосты, железнодорожные узлы и станции.
Командование ВВС резюмировало: «в боевых условиях самолет Ту-2 хорошо показал себя как фронтовой бомбардировщик».
За создание и организацию серийного выпуска бомбардировщика Ту-2 А.Н. Туполев был в 1943 году награжден Сталинской премией 1-й степени, в 1944 году — орденом Отечественной войны 1-й степени и орденом Суворова 2-й степени, а также был произведен в генерал-майоры инженерно-технической службы. В 1945 году Туполев стал Героем Социалистического Труда.
Послевоенный период биографии Ту-2
После войны Ту-2 постепенно вытеснил из частей бомбардировщики Пе-2 и машины, полученные по ленд-лизу. Ту-2 оставался на вооружении еще десять лет после Победы. Машину также поставляли за границу: в Польшу, Венгрию, Болгарию, Китай, Индонезию и Северную Корею.
В последний раз Ту-2 применялся в бою в ходе Корейской войны 1950–1953 г.г. На самолетах летали китайские добровольцы. Однако уже устаревшие к тому времени бомбардировщики несли ощутимые потери. Действовать можно было только ночью. Но и тогда потери были все равно высоки.
Ту-2 сняли с вооружения советских ВВС в середине 50-х годов, но еще долго машины использовались в учебных частях. В иностранных армиях бомбардировщики Туполева оставались на вооружении значительно дольше, пока на замену не появился реактивный бомбардировщик Ту-28.
Заводской плакат с изображением Ту-2 в разрезе. Таблица характеристик для разных двигателей.
Ту-2 в польских ВВС